台灣旅行社竞争激烈 為谋利润只認錢不要命
為了利润·紧缩行程观光社在吃、住和行程紧缩本錢和時候，游览平安和游览质量是以遭到影响
為了利润·风雨無阻
如因气候将旅客的行程延後或乘坐东部干线，象征着台灣观光社得到的利润更少
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昨全國午，珠海市體裁游览局结合拱北港口中旅召開通气會。當天通气會媒體们追问的核心是：“為甚麼百年一遇的台风，還要對峙出車？為甚麼不扭转行程或变動路线？”张良南對此的回應是，观光团的行程一割雙眼皮,般由一线的领队見风使舵，该团的领队胡纲是公認的金牌导游，带团游台灣跨越47次，履历丰硕，事發當天，在苏花公路上没有任何警示標记標明公路不克不及通行，致使终极游览团受困。
有记者追问，當露台灣方面确有發出气候预警，那為甚麼還要對峙出車？张良南的回應仍然是“必需寄托领队做决议”。
台灣观光社竞争很剧烈
据广东省游览局辦理处卖力人先容，台灣游览部分對大陸旅客的“地接尺度”，已由2008年台灣游開放之初的“逐日必需80美元”，低落至今朝的“逐日60美元（约400元人民币）”。如今，广州游览市場上7天游台游览团的代價，一般在4000元—5000元之間。以是，代價4900元、由拱北港口中旅组团的珠海团，不克不及算是“低價团”。
广州某有台灣游天資的观光社業内助士在接管记者采访時流露，“因為台灣有天資的正當地接社原本就不少，大師竞争剧烈。依照行業老例，组团社一般城市找正當谋划但代價最低的阿谁地接社。”该業内助士如是说，“台中外約,是以，等同代價的台灣游，存在分歧的地接辦事质量。有的早饭丰厚，有的早饭很简略；有的游览大巴很奢華，有的则很平凡……”
一名曾在台灣游览行業事情5年的本地人士昨日在接管记者德律风连线時也坦言，固然概况的“地接尺度”是60美元一天，但“有的地接社乃至30美元一天的‘地接價’也接，由于你不接他人接”。
该人士暗示，這一征象的最直接後果就是：地接社的利润愈来愈低，“為了赚錢，只幸亏吃、住和行程紧缩本錢和時候，游览平安和游览质量也是以遭到影响。"
未選择火車只因买不到票？
這次苏花公路旅客被困事務，也从多個方面证明了這一说法。
据媒體表露，南京旅客汪姨妈回想，21日那全國午下着滂湃大雨，晚上台灣地接社的导游就接到传递，说苏花公路上有可能呈現塌方，问团友是不是還继续按原规划通行。她回想，在旅店的不止他们一個团，其他的导游都接到了传递。一些团终极選择抛却走苏花公路，而在次日經由過程铁路返回。
在明知有伤害的环境下，個體导游為什麼仍要走险象环生的苏花公路？利润在捣蛋！那位台灣業内助士奉告记者，将旅客的行程延後或乘坐东部干线，象征着台灣地接社得到的利润更少。有台灣媒體就直指，“創意观光社珠海参观团行程比力紧凑。”但與創意观光社共同的花莲参观業者指出，創意观光社本来放置搭乘21日上午10時30分的火車北上分開花莲，但當天因订不到火車票，最後不得已只好再搭乘旅游車，沿苏花公路北上宜兰，没想到居然赶上塌方的不测。
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