台灣觀光量质不配 機场服務亟需提升
台灣《复活报》1日社论指出：台政府“交通部部长”叶匡光阴前接管媒體专访時，宣示預期本年赴台参觀客可达900万人次，客岁达800万人次，固然咱们為这項無烟失眠治療,囱工業產量欢快，可是從各項参觀配套辦法反省，發明问题很多，起首探究國际機场问题。咱们来看看國际機场辦事品格，台灣國际機场搭客人数在2013年近4900万人次，比2012年增长7.5%，而桃园國际機场搭客人数在2013年到达3000万余人次，较前一年增长10%，约占总搭客人数63%，换言之，有6成航空搭客人次從桃园國际機场收支，比年来不少搭客埋怨桃园機场第一航厦與第二航厦人满為患，辦事品格大幅降低，每环节都是爆满，搭客等航空公司打点登機功课，空間不足，常席地而坐，此外有一条跑道在修，搭客上构造舱后还要等2、三十分钟，飞機才能腾飞，民航局與桃园國际機场公司@彷%7e1aa%佛對这%1bu15%类@辦事品格降低未予器重。
桃园航空城规划若是能顺遂鞭策，對改良上述國际機场阻塞與辦事品格降低可能有详细结果，可是從媒體报道，航空城都會规划变動卡在“内政部”都會规划审议委員會，牛步化的审手機麻將,议步伐，什麼時候才能經由过程航空城都會规划？無人可以给准确谜底，即便都會规划变動經由过程，还要打点地皮征收步伐，到真正可循序渐進举行工程施工，另有一段時候要走，看模样绝對赶不上参觀客增长的趋向。
社论建议台政府“交通部”與桃园县當局必需踊跃商榷，优先处置航空城蛋黄的部门，也即第三航厦與第三跑道都會规划变動與地皮获得，也许可以依法跟航厦與跑道用地田主协商，签协定书讓这些工程需用地皮，由民航局先利用，该批田主等航空城都會规划通事后，地皮征收時對照等同前提保障田主权柄，第三航厦與第三跑道可以或许提前施工，早日竣工来逢迎这个参觀风潮。
在第三航厦與第三跑道未竣工前，民航局與桃园國际機场公司可以對照台灣港務辦理公司做法，扩展其统领范畴涵盖高雄小港國际機场與台中清泉岗國际機场，并改名為“台灣國际機场公司”，将台灣所有機场都纳入台灣國际機场辦理公司同一批示调剂，再與台灣高铁公司與各汽车客运公司举行异業同盟，构成一条龙搭客辦事系统，换言之，收支台灣搭客均可以获得跟今朝桃园國际機场辦事品格與等同代价的礼遇，所有本钱用度则由台灣國际機场辦理公司同一付出异業同盟的業者，搭客则可以仅享受“以客為尊”的辦事。可以從桃园、台中、高雄任一國际機场進台灣，也能够從任一國际機场出台灣清除宿便,，如斯一来，台灣國际機场辦理公司便可以和谐各家航空公司班機依流量管束停泊符合機场了。
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